ট্র্যাকের রক্ষক: কীভাবে একটি করে গেট সুরক্ষার আওতায় এনে পূর্ব রেল যাত্রী নিরাপত্তায় বৈপ্লবিক পরিবর্তন আনছে
কলকাতা, ২২ জুলাই, ২০২৬:
প্রতিদিন, লক্ষ লক্ষ যাত্রী ট্রেনে ওঠেন অথবা রেলওয়ে গেট পার হন, তাদের বিশ্বাস, তাদের স্বপ্ন এবং তাদের জীবন পূর্ব রেলের হাতে সঁপে দেন। এই গভীর দায়িত্ব স্বীকার করে, পূর্ব রেল প্রতিটি যাত্রা সম্পূর্ণ নিরাপদে শুরু এবং শেষ হওয়া নিশ্চিত করতে গভীরভাবে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ। পূর্ব রেলের জেনারেল ম্যানেজার শ্রী মিলিন্দ দেওস্করের দূরদর্শী ও গতিশীল নেতৃত্বে, যাত্রী নিরাপত্তাকে পরম সর্বোচ্চ অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছে। প্রতিটি নিত্যযাত্রী, ভ্রমণকারী এবং পথচারীদের জন্য গভীর উদ্বেগের দ্বারা চালিত হয়ে, শ্রী দেওস্কর শিয়ালদহ, হাওড়া, আসানসোল এবং মালদা—এই চারটি প্রধান বিভাগ জুড়ে একটি বিশাল পরিকাঠামো আধুনিকীকরণ আন্দোলনের নেতৃত্ব দিয়েছেন। নিখুঁত পরিকল্পনা এবং নিরলস বাস্তবায়নের মাধ্যমে, পূর্ব রেল তার সমগ্র নেটওয়ার্ক জুড়ে রেলওয়ে গেটগুলির দ্রুত রূপান্তর ঘটাচ্ছে, যাতে সবার জন্য মসৃণ, নিরাপদ এবং দুর্ঘটনামুক্ত যাতায়াত নিশ্চিত করা যায়।
এই স্মরণীয় প্রচেষ্টা বোঝার জন্য, রেলওয়ে গেট কীভাবে কাজ করে এবং সুরক্ষা প্রযুক্তি কেন দৈনিক যাত্রীদের জন্য এত গুরুত্বপূর্ণ, তা বুঝতে সাহায্য করে। একটি প্রথাগত নন-ইন্টারলকড লেভেল ক্রসিংয়ে, ব্যারিয়ার নামানোর জন্য স্টেশন স্টাফ এবং গেট কিপারদের মধ্যে টেলিফোনে যোগাযোগের ওপর ম্যানুয়ালি নিরাপত্তা নির্ভর করে। যদিও গেট কিপাররা নিষ্ঠার সাথে তাদের দায়িত্ব পালন করেন, শুধুমাত্র ম্যানুয়াল যোগাযোগের ওপর নির্ভর করা মানবিক ভুল বা বিলম্বের সুযোগ রেখে দেয়। এই ঝুঁকি দূর করতে, পূর্ব রেল আগ্রাসীভাবে সেগুলিকে হাই-টেক ইন্টারলকড লেভেল ক্রসিং দ্বারা প্রতিস্থাপন করছে। একটি ইন্টারলকড গেটে, ফিজিক্যাল গেট ব্যারিয়ারটি ট্রেনের সিগন্যালিং সিস্টেমের সাথে ইলেকট্রনিকভাবে সিঙ্ক্রোনাইজড করা থাকে। লেভেল ক্রসিং গেট সম্পূর্ণ বন্ধ, লক এবং শক্তভাবে সুরক্ষিত না হওয়া পর্যন্ত একটি ট্রেনের সিগন্যাল সবুজ হতে পারে না। যদি একটি গেট এক ইঞ্চিও খোলা থাকে, তবে রেলওয়ে সিগন্যালটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে লাল থাকে, ট্রেনটিকে নিরাপদে থামায় এবং মানবিক ভুলের সমস্ত সম্ভাবনা দূর করে। তাছাড়া, যাত্রাকে আরও মসৃণ ও নিরাপদ করতে, পূর্ব রেল রোড আন্ডার ব্রিজ (RUB) এবং লিমিটেড হাইট সাবওয়ে (LHS) নির্মাণ করছে। এই সাবওয়েগুলি রাস্তার যানবাহন, অ্যাম্বুলেন্স এবং পথচারীদের বন্ধ গেটে অপেক্ষা না করে বা চালুকৃত রেললাইন পার না হয়ে ট্রেনের ট্র্যাকের নিচ দিয়ে নিরাপদে পার হতে সাহায্য করে।
জীবনরক্ষাকারী এই রূপান্তরের প্রকৃত মাত্রা এবং গতি সমগ্র নেটওয়ার্ক জুড়ে নিখুঁত বিভাগভিত্তিক তথ্যে প্রতিফলিত হয়। শিয়ালদহ বিভাগে, মোট ৩৭৯টি ম্যানড লেভেল ক্রসিংয়ের (MLCs) মধ্যে ৩৬৮টি গেট ইতিমধ্যেই ইন্টারলকড, যেখানে মাত্র ১১টি নন-ইন্টারলকড গেট বাকি রয়েছে। হাওড়া বিভাগে, মোট ৩০১টি MLCs-এর মধ্যে ২৬৭টি গেট ইন্টারলকড এবং ৩৪টি নন-ইন্টারলকড রয়েছে। আসানসোল বিভাগে, মোট ১২৭টি MLCs-এর মধ্যে ৯৩টি গেট ইন্টারলকড এবং ৩৪টি নন-ইন্টারলকড গেট বাকি রয়েছে। মালদা বিভাগে, মোট ৯৯টি MLCs-এর মধ্যে ৭৯টি গেট ইন্টারলকড, যেখানে ২০টি নন-ইন্টারলকড রয়েছে। চারটি বিভাগ মিলিয়ে, পূর্ব রেলে মোট ৯০৬টি ম্যানড লেভেল ক্রসিং রয়েছে, যার মধ্যে বিশাল ৮০৭টি গেট সম্পূর্ণ ইন্টারলকড, যার ফলে সমগ্র জোন জুড়ে মাত্র ৯৯টি নন-ইন্টারলকড গেট বাকি রয়েছে।
গেট ইন্টারলকিংয়ের পাশাপাশি, লেভেল ক্রসিং পুরোপুরি দূর করতে আন্ডারপাস তৈরিতে পূর্ব রেল উল্লেখযোগ্য সাফল্য অর্জন করেছে। বিভাগভিত্তিক, শিয়ালদহ বিভাগে ১১৯টি সমাপ্ত RUB/LHS সাবওয়ে রয়েছে, হাওড়া বিভাগ ২৪৪টি সমাপ্ত RUB/LHS সাবওয়ে নিয়ে শীর্ষে রয়েছে, আসানসোল বিভাগ ১০৪টি RUB/LHS সাবওয়ে নির্মাণ করেছে এবং মালদা বিভাগ ১১২টি RUB/LHS সাবওয়ে নির্মাণ করেছে। এটি পূর্ব রেলজুড়ে নির্মিত রোড আন্ডার ব্রিজ এবং লিমিটেড হাইট সাবওয়ের মোট সংখ্যাকে একটি চিত্তাকর্ষক ৫৭৯-এ নিয়ে এসেছে। ৮০৭টি গেট ইতিমধ্যেই ইন্টারলকড এবং ৫৭৯টি সাবওয়ে চালু থাকার ফলে, পূর্ব রেলের নেটওয়ার্কের বিশাল সংখ্যাগরিষ্ঠ অংশ এখন আধুনিক প্রযুক্তি দ্বারা সুরক্ষিত, অন্যদিকে অবশিষ্ট ৯৯টি নন-ইন্টারলকড গেটে সক্রিয় নির্মাণ কাজ যুদ্ধকালীন তৎপরতায় দ্রুত গতিতে এগিয়ে চলেছে।
যাত্রী সুরক্ষার প্রতি পূর্ব রেলের অবিচল সংকল্প পুনর্ব্যক্ত করে পূর্ব রেলের মুখ্য জনসংযোগ আধিকারিক (CPRO) শ্রী শিবরাম মাঝি বলেছেন: “যাত্রী নিরাপত্তা আমাদের সর্বোচ্চ এবং আপসহীন অগ্রাধিকার।”
